11 月车市销量陆续放榜开云「中国」Kaiyun官网登录入口，多家车企在新能源限制赢得了亮眼的成绩。

光是比亚迪一家（含腾势、方程豹、仰望）就狂扫了超 50 万辆，依旧毫无悬念地结束断崖式起首；

上汽、吉祥、长安、奇瑞这四祖传统车企鉴识赢得了 17.4 万、12.2 万、10 万和 7.7 万辆的新能源战绩，进步了绝大多数新势力。其中奇瑞的新能源销量同比增幅达到 267.9%，成为 11 月增速最快的车企；

理念念以超 4.8 万辆的成绩不绝在新势力阵营中领跑，紧跟其后的是鸿蒙智行，"四界"共计销量接近 4.2 万辆，智界 R7 录用量接近 9 千辆，成为新的增长点；

小米汽车结束贯穿两个月销量冲突 2 万辆，有望达成年销 13 万辆的见识，SUV 车型来岁上市后应该会再带来一波新的增长，但会否蚕食 SU7 的份额则成为新的悬念。

来源：  中汽数研

这几家车企的共计销量，一经占了通盘新能源市集一半以上的份额，是系数的头部玩家，但比拟于他们势不成挡的发展势头，其余车企如安在剩下的一半市集里你追我赶，如何使出混身解数力求上游，似乎更能反馈出市集竞争的热烈和油滑，也更值得咱们潜入温雅。

零跑：

提前完成年度见识，公认的新能源黑马

起首要说的是零跑汽车，很多媒体皆说他们是本年最强的新势力黑马，这是有本体数据救助的。

11 月，他们的录用量达到 40,169 辆，初度冲突 4 万辆，1-11 月累计销量冲突 25 万辆，同比增速达 117%，提前完成 25 万辆的年度见识，成为首个完成年度见识的新势力车企。

零跑现阶段的告捷很猛经过上收货于近几年增程式车型的高速发展。

除了 T03 这款初学级微电除外，自 2021 年推出 C 平台系列车型启动，零跑车系数车型皆领有纯电和增程两种能源类型，况且售价基本皆在 20 万元以内，实用、亲民的居品形象成立下来。

除了能源类型除外，精确的居品定位更是零跑结束快速增长的诀要。

以 C11、C10、C16 这"三昆玉"为例，C11 是旗舰 SUV，硬件和智能树立皆拉得比较满；C10 是主打家用的大五座中型 SUV，主打实用性和性价比；而 C16 则是大六座 SUV，惬意和空间是最大卖点。

这三款车均面向主流家用东说念主群，定位上又彼此拉开相反，能戳中耗尽者对性价比和实用性的中枢需求，尤其是 C16，东说念主送花名"小理念念 L8 "，理念念能给到的它基本皆能鼓舞，而售价仅为理念念的一半，这对预算不高的刚需用户来说是极为招引的。

空间大、树立全、性价比高的增程 SUV 是目下市集上的热点货，这么的车型零跑已手抓三款，主打年青市集的紧凑型 B10 也行将上市，看来这匹黑马还有很大的发展空间。

小鹏：

调度居品策略，亲民道路凑效

算作新势力的"元老"，小鹏本年以来的剖释总体如故比较"抵挡"的。上半年销量仅为 5.2 万辆，月均只好 8 千辆出面。7、8 月也鉴识仅为 1.1 万和 1.4 万，与理念念和鸿蒙智行等动辄 3 万 + 的月销量比拟，差距荒谬昭着。

缺少热销的爆款车型，是小鹏关键地方。此前上市的 G9、G6、X9 三款新车皆未能在各自限制告捷解围，最有走量潜质的 G6 本年以来最高销量也没进步 6 千台。另外，价钱区间不聚焦，居品定位缺少互补，智能时代越来越难拉开相反化等，亦然小鹏急需贬责的问题。

自从 Mona M03 推出后，小鹏的逆境昭着得到改善，9 月和 10 月，销量皆告捷冲突了 2 万辆，11 月，更是告捷冲突 3 万辆大关，创下历史新高。

Mona M03 的起售价仅为 11.98 万，顶配价钱不到 16 万，以丰富的智能时代为卖点，配有无图 + 端到端的智能驾驶、AI 智能座舱等树立，将高端智能时代的价钱打下来，况且颜值和实用树立皆在线，与同级车比拟，性价比确乎荒谬凸起。

紧接着 Mona M03，小鹏又推出了全新的 P7+，尺寸比现金 P7 大了一个级别，有着立异的缱绻，用上了最新的 AI 时代，但价钱却更低廉（P7+ 相通价：18.68-21.88 万、24 款 P7 相通价：22.39-33.99），不异是走高性价比道路。

P7+ 目下的订单情况荒谬火爆，据何小鹏磋商，12 月 P7+ 的录用量将冲突 1 万台。

Mona M03 和 P7+ 的剖释让小鹏重拾信心，但他们的价钱体系免不了会被重构，主攻的价钱区间或会进一步下千里，像 G9、X9 等价钱较高的车型将难以周转。

蔚来：

乐说念来了，依旧如故"蔚两万"？

与小鹏相似，蔚来也试图在廉价车中寻找新长进，但与小鹏 11 月的爆发比拟，蔚来的情况略显无语。

自本年 5 月以来，蔚来结束多个月销量破 2 万，被称为"蔚两万"。按理来说，乐说念 L60 上市后蔚来的举座销量应该会有新的增长，但从 11 月的情况来看，依旧如故"蔚两万"。

10 月份，蔚来总销量为 20,976 辆，其中蔚来品牌 16,657 辆，乐说念品牌 4,319 辆；11 月，蔚来总销量 20,575 辆，蔚来品牌 15,493 辆，乐说念品牌 5,082 辆。

有不雅点以为，是产能问题顺序了蔚来的总体剖释，他们目下的产能就 2 万 / 月，天然更正不了"蔚两万"。

但即便产能问题被贬责了，他们还要濒临一个更严峻的问题——乐说念的存在或会严重减弱蔚来的居品价值。

乐说念 L60 基于蔚来最新的 NT3.0 架构打造，全系均为 900V 高压平台，剿袭蔚来单 Orin 纯视觉智驾决策，况且还能使用蔚来最新的换电站……

蔚来最有价值的中枢时代皆被乐说念宽敞剿袭了，虽然体验略有打折（智驾芯片数目更少、换电站数目更少），但起码功能是平等的，更要津的是，乐说念的售价是简直招引，BaaS 决策下起售价仅为 14.99 万，比蔚来 ES6 的 BaaS 决策售价低廉了近 12 万！

蔚来和乐说念之间如何选定，其实是一说念颜面和里子的选定题，在纯电市集日趋熟谙，耗尽不雅念越来越感性确当下，"里子耗尽"将会渐渐成为主流。跟着乐说念产能的渐渐普及，蔚来品牌的存在感会不会渐渐淡化，咱们不妨静不雅其变。

特斯拉：

纯电市集固化的最大受益者

在新能源市集，特斯拉是一个尽头的存在，它的销量老是会被遗弃在各个新势力销量榜单除外，大家似乎皆刻意躲避与它摆在一齐对比。原因很浅易，因为它确切是太强了，如团结个荫藏 Boss 般悬在通盘市集的头上，让系数参与者皆倍感压力。

顺序发稿时，特斯拉尚未弘扬公布 11 月的销量数据，但从 11 月前四周（10.28-11.24）的统计数据来看，他们已赢得 6.68 万的销量，11 月超 7 万是省略率事件。本年前 10 个月，特斯拉的累计销量超 50 万，ModelY 不绝成为最畅销的 SUV。

网传新款 ModelY 渲染图，新车或将于来岁 1 月发布。

算作一款发布于 2019 年的"老车"，Model Y 行将在来岁头迎来改款，但目下的市集剖释依旧强势，连年来繁密原土纯电 SUV 对 Model Y 进行了屡次"围攻"，但如故未能撼动其地位，这诚然离不开特斯拉持续发布的诸如"五年免息"、"尾款减一万"等刺激政策的救助，但更深层的原因在于纯电市集的固化。

在新能源占比持续提高的配景下，纯电动这一细分品类的反而持续走低，凭证乘联会统计，本年前十个月累计同比增速不到 20%，而插混品类的增速却高达 80.5%，不管厂家如故耗尽者，兴趣兴趣点昭着皆转向大插混（含增程）品类，这导致纯电市集的样貌渐渐定性，其后者很难激起新的变化。

这么的款式对特斯拉荒谬故意，前期蓄积的居品和口碑上风足以让他们坐享其功，作念到以不变应万变。但由此也带来一个油滑的事实，20-30 万级的原土纯电 SUV 不管再若何勤勉，只会对 Model Y 变成有限的冲击，很难将其从销冠的位置上真实拉下来。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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