近日，"小米 SU7 高速爆燃致 3 死"事故激勉公众对智能驾驶期间安全性的深度反想。尽管公论焦点多聚合于智驾系统流毒，但大家指出更需归来车辆基础安全性能的实质商量：在时速 97 公里的剧烈碰撞下，驾驶员罗致时候不及的情况下，可能锂电板爆燃与车门解锁失效等问题导致三东说念主物化是否属于平常安全限制？对此，羊城晚报记者采访天神投资东说念主、资深东说念主工智能大家郭涛，有名经济学者盘和林，同济大学汽车学院证明朱西产等，从期间、规章及产业层面张开深度分解。

大家热议：智驾的发展需要更多的插足和积存，不行急于求成

小米官方公布的事故时候线涌现，NOA 系统在碰撞前 17 分钟已发出分神报警，8 分钟前教唆起先预警，最终仅提前 1 秒叮咛适度权。郭涛以为，不同品牌车辆的自动补助驾驶在双手离开标的盘后发出警报的时候存在各异，频频在 15 至 30 秒之间。可是，"小米 SU7 爆燃致 3 死"事故中过长的警报终止可能导致驾驶员过度依赖系统而冷漠路况，增多事故风险。郭涛以为，合理诞生警报时候和频率至关症结，以确保驾驶员在迫切情况下能赶快反应。同期，夜间在高速路上使用补助自动驾驶功能存在较大安全隐患，建议尽量避免或确保驾驶员高度警醒。

对于电动车电板风险和智驾警报机制等方面，朱西产暗意，电动车液态锂电板在剧烈碰撞时会霎时爆燃，小米 SU7 事故中，即便搭载有名企业电板也难以避免。朱西产说，智驾系统应实时发出风险报警，但小米事故中系统教唆到碰撞仅 2-3 秒，用户无法实时反应。此外，朱西产还分析了车辆碰撞后车门解锁机制，指出解锁失败可能与气囊未燃烧或电路中断相关，并建议凭据现实情况优化或补充规画安全门径。

盘和林则从规章角度和研发分析，以为 L2 级补助驾驶的包袱鸿沟费解是关节矛盾。"车企默许驾驶员应随时罗致，但系统未预留满盈反当令候，实质上是将风险转嫁给用户。"盘和林建议，明天需明确分级包袱轨制，L2 系统应强制缩小警报终止，并引入"解决机制"以强化驾驶员对补助驾驶局限性的领略。同期，小米在智驾期间的研发上插足不及，与竞争敌手华为存在普遍差距，这亦然导致事故发生的症结原因之一。

"安全这个事，其实不出事是看不到的，插足海量资金可能在体验上惟有隐微差距。但关节时刻，1 秒反应和 3 秒反应，对人命来说意旨紧要。"盘和林直言，小米造车，总的来说如故太火暴了。车子明天竞争的关节，可不是什么智能化水平，什么杯架想象。而是安全，而是鲁棒性（注：指在很是和危境情况下系统活命的材干）。智驾这个东西，拿出来的时候就应该是熟练的，而不是一个体验玩物。

朱西产分析，当今智能驾驶仍处于 L2 级（补助驾驶）限制，驾驶员依旧需要时刻保执警醒，随时准备罗致车辆的适度。而郭涛和盘和林也一致以为，智驾期间的发展需要更多的插足和积存，不行急于求成。安全是汽车行业的人命线，智驾期间必须在确保安全的前提下才能得以推论和讹诈。当今，小米汽车回答称正恭候事故拜访恶果。

小米汽车"端到端自动驾驶"是否营销过度？

3 月 29 日，小米集团创举东说念主、董事长兼 CEO 雷军在参加 2025 中国电动汽车百东说念主会论坛时称，在夙昔的一年内部咱们完成了从高速 NOA、城区 NOA 到无图 NOA 再到端到端大模子，车位到车位，当今任何一辆小米汽车用的王人是端到端的自动驾驶。

话音刚落，3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 门径版在德上高速公路池祁段行驶经由中碰到严重交通事故，该起事故变成 3 东说念主身一火。

值得注重的是，小米汽车官方在《对于民众眷注问题的回答》中回答称，本次事件中，NOA 教唆"注重陡立"后已入手延缓。约 1 秒后，驾驶员罗致，NOA 功能退出了。小米 SU7 门径版有前向防碰撞补助功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和迫切制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类想象，其中 AEB 功能责任速率在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同成立的 AEB 功能相似，当今不反映锥桶、水马、石头、动物等陡立物。

业内分析以为，凭据小米汽车的解释不错估量，驾驶员在取得 NOA 的教唆后罗致了车辆，因为踩下制动踏板导致 NOA 退出。但小米 SU7 门径版前向防碰撞补助功能的碰撞预警 （FCW） 和迫切制动 （AEB） 两个子功能王人莫得阐述作用，才最终导致故事发生，撞击时车辆时速为 97km。

而在 2024 年 3 月，在小米汽车的首款车型 SU7 上市发布会上，雷军宣称 AEB 自动迫切制动功能在 135km/h 的日间高速、120km/h 的夜间高速下，奏效识别前列车说念静止的故障车独立即刹停。

本年 2 月 25 日，小米汽车官方告示，旗下热点车型 SU7 迎来紧要升级，Xiaomi HyperOS 1.5.5 版块已不绝推送，为用户带来了 18 项新增功能与 18 项体验优化，其中就包括端到端全场景智能驾驶功能开启全量推送。

业界东说念主士提议质疑：直到"小米 SU7 爆燃致 3 死"事故后，用户才知说念小米 SU7 的 AEB 不反映锥桶、水马、石头、动物等陡立物，小米一向纵情渲染全场景智能、无东说念主停车的"魁岸上"，是不是营销过度、费解了补助驾驶不行代替东说念主工的事实？

胡锡进在微博中称：咱们应当愈加流露地阐明智能驾驶期间发展到当今的收货，以及不完善和局限性，千万不行把"智能驾驶"这个费解宗旨错当成咱们频频以为的"自动驾驶"。各个厂家也不应就"智能驾驶"的宣传打擦边球，误导公众以为智能驾驶便是自动驾驶，使得有东说念主驾车时把我方的安全十足委托给仍然有待进一步完善的智驾期间。

针对部分网友对小米汽车自动驾驶期间是否存在营销过度的看法，记者规画小米公关部规画认真东说念主进行采访，适度发稿前并无任何回报。

文｜记者 潘亮 王丹阳 刘佳宁

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